5300形

白い車体が特徴の5300形。
撮影地：青砥～京成立石

概要

説明

都営浅草線のサービス向上を目的に1991年に登場した車両である。車体はアルミ合金製で、制御方式はVVVFインバータ制御を採用している。 車内はロングシートである。1994年に登場した5次車である第15編成からは正面のスカートが長くなり、イメージが変わっている。 1996年に登場した最終編成である7次車の第27編成は京急線内の快特運用に就くことを考慮され、120km/h運転対応となっている。 現在5300形は京急線三崎口、新逗子、北総線印旛日本医大、京成線京成成田などの広範囲にわたって運用されている。

性能

加速度：3.3km/h/s
減速度：4.0km/h/s（常用）
減速度：4.5km/h/s（非常）
設計最高速度：110km/h（1～6次車）
設計最高速度：120km/h（7次車）
最高運転速度：110km/h

制御方式

VVVFインバータ制御

形式：T-INV1-形（東洋製TDK-6115-A形など）
種類：2レベル電圧型PWM方式
素子：GTOサイリスタ
制御単位：1C4M

5300形が搭載するVVVFインバータ制御装置（左）とフィルタリアクトル（右）。

ブレーキ方式

回生ブレーキ併用電気指令方式空気ブレーキ

主電動機

種類：三相誘導電動機
出力：165kW（7次車は180kW）
駆動方式：WN継手式カルダン駆動
歯車比：97:16=6.06

台車

形式：KD302形（動力車）、KD302A形（付随車）
種類：ボルスタ付台車・空気ばね車体直結式
軸箱支持方式：円筒積層ゴム式

補助電源

種類：DC-DCコンバータ（DDC）
出力：130kVA

写真

（左）初期車である1～4次車はスカートが短い。撮影地：品川～北品川
（右）京急線の特急、快特にも充当される。なお京急車以外の快特は最高速度110㎞/hである。撮影地：品川～北品川

（左）5次車である5315編成からはスカートが長くなった。撮影地：京成高砂～青砥
（右）120km/h運転に対応した7次車の5327F。撮影地：東松戸駅

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