3000形

普通列車を中心に活躍している3000形。
撮影地：京成幕張本郷駅

概要

説明

老朽化している3200形、3300形、3500形の置き換えを目的に2003年に登場した車両である。
車体は日本車輌製造のブロック工法による軽量ステンレス車体で、客室側扉はハニカム構造を採用している。制御方式はVVVFインバータ制御で、変換素子にはIGBTを使用して低駆音化を図っている。また素子の冷却には純水を使用し、環境にも配慮している。2006年に登場した4次車からは停止まで電気ブレーキを使う純電気ブレーキを採用している。車内はロングシートで、座席は片持ち式となっている。
3000形は6両編成を中心に製造されているため、普通列車を中心に活躍している。なお1本のみ在籍する8両編成は3400形や3700形と同様優等列車を中心に活躍している。

性能

加速度：3.5km/h/s
減速度：4.0km/h/s（常用）
減速度：4.5km/h/s（非常）
設計最高速度：120km/h
最高運転速度：110km/h

制御方式

VVVFインバータ制御

形式：RG-681-A-M形（東洋製）
種類：2レベル電圧型PWM方式
素子：IGBT
制御単位：1C4M×2群

（左）3000形が搭載している東洋製のVVVFインバータ制御装置。4台の電動機を駆動・制御するインバータが2群構成になったもの。素子冷却は冷媒に純水を用いたヒートパイプ式である。
（右）こちらは3000形に搭載されているフィルタリアクトルである。フィルタリアクトルはVVVFインバータ制御や電機子チョッパ制御では必ず装備され、スイッチングで発生する高周波を軽減する役目を果たしている。

ブレーキ方式

回生ブレーキ併用電気指令方式空気ブレーキ
（4次車以降）純電気ブレーキ

主電動機

形式：MB-5100-A形（三菱製）、TDK-6174-A形（東洋製）
種類：三相誘導電動機
出力：125kW
駆動方式：WN継手式カルダン駆動（三菱製）、TD継手式カルダン駆動（東洋製）
歯車比：85:14=6.07

台車

形式：FS564形（動力車）、FS064形（付随車）
種類：ボルスタ付台車・空気ばね車体直結式
軸箱支持方式：モノリンク式

補助電源

形式：INV-153-P0形（東芝製）
種類：静止形インバータ（SIV）
出力：150kVA

写真

（左）8両編成は1本しかない。撮影地：大森海岸駅
（右）3000形は6両編成が多いため、普通列車を中心に活躍している。撮影地：京成小岩駅

（左）最近は初期車を中心に行先表示のフルカラーLED化が進んでいる。撮影地：京成高砂ー京成小岩間
（右）唯一の8両編成3001FもフルカラーLEDに交換された。撮影地：京成高砂ー京成小岩間

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