新1000形

京急の最新型車両である新1000形。6次車からは京急初のステンレス車となった。
撮影地：能見台－金沢文庫間

概要

説明

平成14年に旧1000形の置き換え車として登場した。新1000形は2100形の3扉バージョンで、車内はロングシートで1次車から5次車は車端部のみ北欧のクロスシートを採用している。新1000形は製造年毎にマイナーチェンジをしていて、いくらかのバリエーションがある。
まず1次車にあたる平成14年製は行先表示幕が黒幕で、側面の窓が緑色の2枚のガラスとなっている。2100形同様ドイツのジーメンス社製のインバータを採用しているため、起動時に独特の音階を奏でる。なお、後に行先表示幕は2次車以降で採用されている英文字入りの白幕に交換されている。
2次車は平成15年製で、行先表示機が英文字入りの白幕になり、側面の窓も2100形のような黒いガラスで、1枚の大きなものに変更された。
3次車は平成16年製で、VVVFインバータの素子がGTOサイリスタからIGBTに変更され、起動時の音階が鳴らなくなった。MT比も空転・滑走防止のため1：1から3：1に変更されました。
平成17・18年年に製造された4・5次車は京急で初めて行先表示機にLEDが採用された。具体的には運用番号に3色LED、行先表示機に白色LED、種別にフルカラーLEDとなっている。
平成19年に登場した6次車からはそれまでの設計を大きく見直し、京急で初めてステンレス製車体が採用された。また制御装置・主電動機も国産のものに変更された。車内も車端部のクロスシートが廃止されオールロングシートになり、また側窓も複層ガラスから開閉可能な単板ガラスになった。
平成22年に登場した10次車からはドアの鴨居部分にLCD(液晶ディスプレイ)を設置し、8両編成は成田スカイアクセス対応がなされている。
平成23年製造車では800形置き換え用に新1000形初の6両編成が登場した。
現在新1000形は京急で最も車両数の多い形式で、普通から快特まで幅広く活躍している。

性能

加速度：3.5km/h/s
減速度：4.0km/h/s（常用）
減速度：4.5km/h/s（非常）
最高速度：130km/h

制御方式

1・2次車・・・VVVFインバータ制御

形式：G1450D1130/560形（シーメンス製）
種類：2レベル電圧型PWM方式
素子：GTOサイリスタ
制御単位：1C4M

3～5次車・・・VVVFインバータ制御

形式：調査中（シーメンス製）
種類：2レベル電圧型PWM方式
素子：IGBT
制御単位：1C4M

6次車以降8両編成・・・VVVFインバータ制御

形式：MAP-138-15V174形（三菱製）
種類：2レベル電圧型PWM方式
素子：IGBT
制御単位：1C4M×2群

6次車以降4両編成・・・VVVFインバータ制御

形式：ATR-H8155-RG694-B-M形（東洋製）
種類：2レベル電圧型PWM方式
素子：IGBT
制御単位：1C4M×2群

（左）1・2次車が採用しているGTO素子のシーメンス製VVVFインバータ装置。2100形のものとほぼ同じで、起動時に独特の音階を奏でるが、非同期モードと1パルスモードの間にいくつかの同期モードが挿入されているため、2100形とは異なる変調音がする。
（右）3～5次車は素子がIGBTになり、起動時の音階が鳴らなくなった。素子冷却方式も送風機による強制風冷式ではなく、冷媒に純水を用いたヒートパイプ式となっている。

6次車以降のうち8両編成が積んでいる三菱製のVVVFインバータ制御装置。1500形のVVVF化改造車と同じものである。

ブレーキ方式

回生ブレーキ併用電気指令方式空気ブレーキ

主電動機

1～5次車
形式：KHM-2100形（シーメンス製1TB2010-0GC02形）
種類：三相誘導電動機
出力：190kW（3～5次車は125kWに抑えられている）
駆動方式：TD継手式カルダン駆動
歯車比：83:14=5.93

6次車以降8両編成
形式：MB-5121-A（三菱製）
種類：三相誘導電動機
出力：155kW
駆動方式：TD継手式カルダン駆動
歯車比：83:14=5.93

6次車以降4両編成
形式：TDK-6162-A（東洋製）
種類：三相誘導電動機
出力：155kW
駆動方式：TD継手式カルダン駆動
歯車比：83:14=5.93