1500形

優等列車に充当する1700番台。
撮影地：立会川駅

概要

説明

1000形に代わる次代の都営線直通車両として昭和60年から投入され、166両が在籍している。登場時期によって仕様が異なり、番号も1500番台、1600番台、1700番台がある。
1500番台は4両編成で製造され、最初に登場した5本は鋼製車で、前面に丸みがあるのと側面に戸袋窓があるのが特徴であったが、後に更新工事により戸袋窓は埋められた。それ以降は車体がアルミ合金製になった。制御方式は800形や2000形と同じ界磁チョッパ制御であるが、チョッパ装置の素子にGTOサイリスタを使用することによって軽量化を図っている。また、全電動車方式としたことで加減速性能に優れている。
続いて1600番台は6両編成で製造されたが、一部を除いて中間に付随車（1900番台）2両が組み込まれ6M2Tの8両編成になった。その後、界磁チョッパ車の6M2T編成は加減速性能が悪いため、後述する更新工事の際に4両編成と編成組み替えが行われ、全電動車の6両編成と4M2Tの6両編成となった。
平成2年に登場した1700番台は制御方式が京急初のVVVFインバータ制御となり、外観上の特徴として前面にスカートが装備された。1700番台にも1900番台が組み込まれ、全車が8両編成となっている。
その後全て車両に更新工事が実施され、鋼製車は戸袋窓廃止、1500番台・1600番台は前面にスカートの取り付け、全車内装の更新などが行われた。編成組み換えにより生じた4M2T車は、加速性能を維持するためにIGBT素子のVVVFインバータ制御化改造が施されている。また、全電動車の6両編成の中間2両を電装解除して4M2T化・VVVF化したものもある。現在1500形は普通から快特まで幅広く活躍している。

性能

加速度：3.5km/h/s
加速度：3.3km/h/s（界磁チョッパ車6M2T）
減速度：4.0km/h/s（常用）
減速度：4.5km/h/s（非常）
最高速度：120km/h（1500番台・1600番台）
最高速度：130km/h（1700番台）

制御方式

1500番台鋼製車・・・直並列抵抗制御・界磁チョッパ制御

形式：ACRF-H8100-786A形（東洋製）、FCM-108-15MRH形（三菱製）
抵抗段数：直列12段、並列8段
素子：GTOサイリスタ
制御単位：1C8M

1500番台アルミ車・1600番台・・・直並列抵抗制御・界磁チョッパ制御

形式：ACRF-H8100-786BorC形（東洋製）、FCM-108-15MRHA形（三菱製）
抵抗段数：直列12段、並列9段
素子：GTOサイリスタ
制御単位：1C8M

1700番台・・・VVVFインバータ制御

形式：ATR-H8120-RG-627AorB形（東洋製）、MAP-128-15V31形（三菱製）
種類：2レベル電圧型PWM方式
素子：GTOサイリスタ
制御単位：1C8M

1600番台VVVF化改造車・・・VVVFインバータ制御

形式：RG-694-A-M形（東洋製）、MAP-138-15V174形（三菱製）
種類：2レベル電圧型PWM方式
素子：IGBT
制御単位：1C4M×2群

（左）1700番台の東洋製VVVFインバータ装置。3つの出っ張りはU相、V相、W相の素子冷却部である。
（右）VVVF化改造車のうち三菱製VVVFインバータ装置。3相の素子冷却が1つ出っ張りに収められている。

ブレーキ方式

回生ブレーキ併用電気指令方式空気ブレーキ

主電動機

1500番台・1600番台
形式：KHM-1500形（東洋製TDK-8700A形、三菱製MB-3291AC形）
種類：直流複巻電動機
出力：100kW
駆動方式：TD継手式カルダン駆動
歯車比：82:15=5.47

1700番台
形式：KHM-1700形（東洋製TDK-6160A形、三菱製MB-5043A形）
種類：三相誘導電動機
出力：120kW
駆動方式：TD継手式カルダン駆動
歯車比：83:14=5.93

1600番台VVVF化改造車
形式：TDK-6162A（東洋製）、MB-5121A（三菱製）
種類：三相誘導電動機
出力：155kW
駆動方式：TD継手式カルダン駆動
歯車比：82:15=5.47