EF210形電気機関車

直流平坦地区用の最新型電気機関車であるEF210形。
撮影地：関内駅

概要

説明

直流区間の牽引機として活躍していたEF65形やEF66形の後継機として、また東海道・山陽本線での1300tコンテナ列車の牽引拡大に備えて1996年に登場した平坦地区向けの直流電気機関車である。当初は岡山機関区に集中配置していたため、「ECO-POWER 桃太郎」という愛称が付いた。
EF210形はGTOサイリスタを用いたVVVFインバータ制御で、1時間定格出力は3390kWとEF66形の3900kWよりも低くなっているが、30分定格出力の概念を取り入れ3540kWとすることで、EF66形と同等の性能を有している。
まず1996年に試作機である901号機が登場し、各種試験を行った。その後、1998年に量産機である0番台（1～18号機）が登場、順次運転を開始した。0番台では運転台側窓下に愛称のロゴが描かれている。900番台と0番台は全機が岡山機関区に所属している。
2000年3月以降に登場したものはマイナーチェンジが行われ、100番台と区別されている。100番台はVVVFインバータの素子をIGBTに変更し、制御単位も1C2Mから1台のインバータで1台の電動機を制御する1C1M（個別制御）となった。また外観上の変更点としては、側面のエアフィルターが増設、愛称のロゴが車体中央部に大きく描かれているなどがある。
2002年11月に登場した109号機からは、パンタグラフが下交差形からシングルアームに変更された。また、それまでは岡山機関区に集中配置していたが、2006年3月からは新鶴見機関区、2007年11月からは吹田機関区にそれぞれは配置されるようになった。なお、新鶴見機関区と吹田機関区に所属しているEF210形は全て100番台のシングルアームパンタ車である。
EF210形は所属機関区によって運用が異なっているが、東海道・山陽本線の高速貨物や関東の石油輸送を中心に活躍している。

両数

岡山機関区
900番台・・・1両
0番台・・・18両
100番台・・・22両

新鶴見機関区
100番台・・・29両

吹田機関区
100番台・・・13両

計83両

性能

最高速度：110km/h
定格速度：58.4km/h
1時間定格出力：3390kW
30分低格出力：3540kW
定格引張力：199kN≒20300kgf

1300tを牽引して10‰上り勾配区間を70km/h以上で走行することが可能。
1300tを牽引して12‰上り勾配区間で停止後、起動することが可能。

制御方式

VVVFインバータ制御

0番台
種類：2レベル電圧型PWM方式
素子：GTOサイリスタ
制御単位：1C2M×3群（台車制御）

100番台
形式：FMPU13形（三菱製）
種類：2レベル電圧型PWM方式
素子：IGBT
制御単位：1C1M×6群（個別制御）

ブレーキ方式

発電ブレーキ併用電気指令方式空気ブレーキ

主電動機

形式：FMT4形
種類：三相誘導電動機
1時間定格出力：565kW
駆動方式：1段歯車減速釣り掛け駆動
歯車比：82:16=5.13

台車

形式：FD7E形（両端）、FD8形（中間）
種類：ボルスタレス台車（ヨーダンパ付）
軸箱支持方式：軸梁式

写真

（左）初期車である0番台は18両と少数派であり、全機が岡山機関区に所属している。撮影地：摂津富田駅
（右）0番台のマイナーチェンジ車である100番台。制御素子がGTOサイリスタからIGBTになったほか、側面のエアフィルターが増設されている。撮影地：平塚駅

（左）109号機からはパンタグラフがシングルアームになった。また、それまでは岡山機関区に集中配置していたが、新鶴見機関区と吹田機関区にも配置されるようになった。
写真は新鶴見機関区所属の134号機。撮影地：越谷レイクタウン駅
（右）こちらも新鶴見機関区に所属している119号機。新鶴見機関区のEF210は関東の石油輸送を中心に活躍しているが、東海道・山陽の高速貨物にも充当し、山口県の幡生までも行く。撮影地：東大宮ー蓮田間

（左）岡山機関区に所属している109号機。岡山機関区のEF210は東海道・山陽の高速貨物が中心だが、黒磯や倉賀野、蘇我、根岸へも顔を出す。撮影地：島本駅
（右）こちらは吹田機関区に所属している154号機。吹田機関区のEF210は東海道・山陽の高速貨物に充当。撮影地：甲南山手駅

Last update：