E257系

一風変わったデザインのE257系。
撮影者：常磐各駅停車＠高尾ー相模湖間にて

概要

説明

E257系はJR東日本が直流電化区間での旧国鉄形の特急車両（主に183系・189系）の老朽化による車両の置き換えのために投入された新世代の特急車両で、車体構造はE653系やE751系をベースにしている。また、低重心化のために空調装置は、全て床下に搭載され、そのため屋根にはパンタグラフしかなく平坦になっている。0番台と500番台とがあり、E257系0番台は中央本線で運用されていた183系・189系の老朽化に伴い置き換えを目的として製造された。0番台は2001年より運用を開始し、翌2002年に全ての183系・189系を置き換えた。また、2002年には中央ライナー、青梅ライナーに運用され、 2003年では東海道本線でも運用され、また篠ノ井線松本駅から信越本線長野駅まで一日一往復快速列車として運用されている。車体の側面には武田菱を模した大きなブロック模様がある。
E257系500系番台は房総地区各線の特急車両に運用されていた183系と189系の老朽化により置き換えを目的に2004年から投入・営業運転を開始した。運用は2004年に外房線の特急「わかしお」そして内房線特急「さざなみ」に投入され、続いて2005年には、総武本線特急「しおさい」さらには成田・鹿島特急「あやめ」に投入され、房総地区の183系・189系を全て置き換えた。

性能

加速度：2.0km/h/s
減速度：4.0km/h/s（常用）
減速度：5.2km/h/s（非常）
営業最高速度：130km/h
設計最高速度：140km/h

両数

松本車両センター（0番台）
9両編成×16本
2両編成×5本

幕張車両センター（500番台）
5両編成×19本

計249両

制御方式

VVVFインバータ制御

0番台
形式：SC67形（1C4M×2群・日立製）、SC68形（1C4M・日立製）
種類：2レベル電圧型PWM方式
素子：IGBT
制御単位：1C4Mor1C4M×2群

500番台
形式：SC78形（1C4M×2群・日立製）、SC79形（1C4M・三菱製）
種類：2レベル電圧型PWM方式
素子：IGBT
制御単位：1C4Mor1C4M×2群

（左）0番台の4号車と9号車に装備されている日立製のSC67形VVVFインバータ制御装置。2群構成となっていて、左右のインバータ部でそれぞれ1両分・4台の電動機を駆動・制御する。なお、素子冷却は冷媒に純水を用いたヒートパイプ式である。
（右）0番台の2号車と6号車に装備されている日立製のSC68形VVVFインバータ制御装置。こちらは1群構成で、1両分・4台の電動機を駆動・制御する。